sábado, 1 de novembro de 2014
quinta-feira, 10 de abril de 2014
Componentes básicos do motor Otto - Fixos
O bloco é o alojamento principal dos componentes do motor. É o elemento estrutural do motor. Nele estão localizados e fixados vários dos componentes móveis.
Pode possuir os cilindros usinados diretamente em seu interior ou então camisas, que podem ser substituídas. Por dentro do bloco estão os dutos e galerias por onde passam o óleo lubrificante e o
líquido de refrigeração.
Cabeçote
O cabeçote do motor é fixado na parte superior do bloco, acima dos cilindros, abrigando os seguintes componentes:• Válvulas com suas sedes e guias
• Balancins
• Árvore de comando de válvulas
• Bicos Injetores
• Velas de ignição
O cabeçote é também o componente responsável pelo fluxo de gases através do motor. Nele são fixados os coletores de admissão e escape, em lados opostos do cabeçote.
Cárter do motor
O cárter é o reservatório do óleo de lubrificação do motor.
Componentes básicos do motor Otto
Os componentes básicos de um motor de combustão interna podem ser agrupados da seguinte forma:
Fixos
1. Bloco do motor
2. Cabeçote
3. Cárter
Móveis
4. Êmbolos ou Pistões
5. Árvore ou Eixo de Manivelas
6. Bielas
7. Volante do Motor
8. Árvore ou Eixo de Comando de Válvulas
9. Válvulas
10. Engrenagens de Distribuição
Componentes de Vedação
11. Juntas
12. Anéis
13. Retentores
quinta-feira, 9 de janeiro de 2014
Composição e características do Óleo Diesel
Óleo Diesel
Combustível
derivado do petróleo, constituído basicamente por hidrocarbonetos, o óleo
diesel é um composto formado principalmente por átomos de carbono, hidrogênio,
e em baixas concentrações, por enxofre, nitrogênio e oxigênio.
É um produto
inflamável, medianamente tóxico, volátil, límpido, isento de material em
suspensão e com odor forte e característico.
O óleo diesel é
utilizado em motores de combustão interna e ignição por compressão (motores do
ciclo diesel), empregados nas mais diversas aplicações, tais como: automóveis,
furgões, ônibus, caminhões.
Motores de combustão interna - Motor Diesel 2 Tempos
1º tempo:
- Compressão (janelas
fechadas). Ar aspirado para dentro do cárter;
- Entrada de ar (válvula de retenção);
- Combustão (janelas fechadas).
- Entrada de ar (válvula de retenção);
- Combustão (janelas fechadas).
2º tempo:
- Descarga (janela de admissão
fechada);
- Lavagem e admissão (janelas abertas).
- Lavagem e admissão (janelas abertas).
terça-feira, 7 de janeiro de 2014
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Motores de combustão interna - Motor Diesel 4 Tempos
Motor de ignição por compressão - Diesel 4 tempos
1º Tempo - Admissão
A válvula de admissão se abre enquanto o pistão desce (PMI), gerando uma depressão que aspira ar.
2º Tempo - Compressão
Com as válvulas fechadas, o pistão sobe em direção ao PMS e o ar é comprimido.
3º Tempo - Combustão
Ainda durante a compressão, pouco antes do PMS, combustível sobre alta pressão é injetado no interior do cilindro. Ao encontrar o ar em alta temperatura devido a elevação rápida de pressão o combustível inflama.
4º Tempo - Escapamento
Após a combustão e pouco antes do pistão atingir o PMI, a válvula de escapamento começa a abrir favorecendo o inicio da exaustão dos gases queimados.
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Motores de Combustão Interna - Motor Ciclo Otto 4 Tempos
1º Tempo - Admissão
O pistão movimentado-se em direção ao PMI admite a mistura ar-combustível previamente preparada pelo sistema de alimentação.
2º Tempo - Compressão
Com as válvulas fechadas, o pistão sobe do PMI em direção ao PMS comprimindo a mistura ar-combustível.
3º Tempo - Combustão
Ao atingir o PMS, ocorre a centelha proviniente da vela de ignição e então ocorre a explosão que força o pistão para baixo (PMI).
4º Tempo - Escape
Após a combustão, ao atingir o PMI a válvula de escape é aberta dando inicio a exaustão. O pistão ao subir términa de expulsar os gases forçando sua saída para o coletor de escapamento.
Motores de Combustão Interna - Motor Ciclo Otto 2 Tempos
1º Tempo - Aspiração e compressão
O pistão ao deslocar-se do PMI (Ponto
Morto Inferior) ao PMS (Ponto Morto Superior), após cobrir a janela de
descarga, começa a comprimir a mistura ar-combustível na parte superior do
cilindro. Simultaneamente cria-se no cárter uma depressão que aspira a mistura
através da janela de admissão. Um pouco antes do pistão chegar ao PMS, uma
centelha elétrica é gerada na vela de ignição dando inicio a combustão da
mistura comprimida.
2º Tempo - Combustão e descarga
Quando a mistura comprimida entra em combustão,
o pistão é empurrado para o PMI. Durante este deslocamento o pistão descobre
inicialmente a janela de descarga expulsando parcialmente os gases da
combustão. Quando descobre a janela auxiliar de admissão, a mistura que se
encontra dentro do cárter flui para a parte superior do cilindro expulsando o
resto dos gases queimados, enchendo-o com uma mistura nova.
Aplicações: Motocicletas, cortadores de grama,
pequenas bombas, pequenos
motores de popa, etc.
Bibliografia: Apostila Senai-Ba - Motores
de Combustão Interna
Motores de Combustão Interna - PROF. ENGº.
DURVAL PIZA DE OLIVEIRA JUNIOR
Motores de Combustão Interna - Classificação
A mistura admitida para dentro do motor é queimada e sua energia térmica é transformada em energia mecânica.
Classificação dos Motores
Quanto ao ciclo
- Otto
- Diesel
Quanto ao tipo de movimento
- Alternativos (Pistão)
- Rotativos (Wankel)
Quanto ao tipo de movimento
- Alternativos (Pistão)
- Rotativos (Wankel)
Quanto ao número de cilindros
- 2 Tempos
- 4 Tempos
Quanto a configuração dos cilindros
- Em linha
- Em "V"
- Opostos
- Dispostos radialmente
Inicio
Quando dizemos que faremos ou que fazemos Eng. Mecânica as pessoas quase que 100% das vezes associam logo a motores por isso para começar as postagens do blog iniciaremos com os motores, mas precisamente de combustão interna e externa, postando sobre os questionamentos mais gerais e alguns videos e links interessantes.
segunda-feira, 6 de janeiro de 2014
Apresentação
Olá, me chamo Marcus Paulo Roseira, criei esse blog com o objetivo de utiliza-lo como ferramenta de estudo me ajudando a fixar as definições básicas relacionadas a Engenharia Mecânica. Tenho certeza que o blog será de grande ajuda para outros estudantes que estejam cursando a engenharia ou que esteja na fase de escolha profissional.
Não deixem de visitar também meu outro blog: http://qgsustentavel.blogspot.com.br/
Fico a disposição para contatos: marcusroseira@gmail.com
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